¿QUÉ ES UN BROKER DE CARGAS?

Queridos compañeros transportistas: aquí como ya es costumbre, mes a mes, saludándolos y siempre dándoles información, que es lo que necesitan y es de su interés total. Estoy un poco contento porque ya se mira más movimiento, hay más cargas disponibles claro que no muy bien pagadas. Espero que ya empecemos a recuperarnos después de una crisis económica tan fuerte.

Muchos compañeros transportistas me llaman muy seguido diciéndome que se quieren hacer BROKERS, que ya están cansados de manejar, y que el broker no hace nada y gana más que uno, dicen que tienen muchos camaradas que quieren trabajar, etc., etc.

Primeramente vamos a definir la diferencia entre Broker y Owner Operator.
Freight Forward Broker (intermediario de transporte de carga) es el titulo que da el Departamento de Transportación a las personas que se dedican a intermediarios entre el dueño de la carga y el transportista, Para ser broker necesitas una licencia parecida a lo que conocemos o llamamos la Autoridad o MC, con la única diferencia que los brokers no presentan aseguranza sino bien un bono que garantiza sus operaciones. Los brokers no tienen camiones, los brokers no cargan ni descargan, ellos se dedican a conseguir quien manda carga como los (shippers), por ejemplo:

Uno de los principales brokers en EEUU digamos que es CH Robinson, ellos tienen vendedores de transporte (freight salesman) por todo el mundo, ellos van a las fábricas de China, Japón, Korea, La India, etc., etc., y se comprometen a recoger el contenedor del Puerto, luego llevarlo a la bodega, ahí volverlo a cargar en trailas y por último llevarlo a su destino final que es por todos los 48 estados de la nación. Los principales clientes son Cotsco, Walmart, SamsClub, y demás tiendas de departamentos. Ellos también trabajan coordinando los movimientos de las cargas con el Dueño Operador, cuándo y dónde se tiene que levantar y entregar. Lo importante para este negocio es que tienes que tener un capital de dinero para poder dar el fuel (Diesel) avance a tus Owners-Operators, porque yo siempre digo: Si el broker te sale con el cuento de que no da avance para el diesel, esto te advierte  que no tiene dinero y más seguro que no te pague la carga que vayas a llevar.

Ahora, si tu propósito es hacerte broker, entonces antes de solicitar trabajo con los dueños de la carga, tienes que tener una fuerza laboral o sea Owners-Operators que estén listos y dispuestos a trabajar en el día y hora que se tiene que levantar y entregar la carga, por ejemplo: digamos que es una mueblería que fabrica y distribuye muebles en todo el país y tú eres el broker de ellos, te llaman en la mañana y dicen que hay que entregar 40 mil libras de muebles en La Florida y tiene que estar ahí en 2 días, entonces lo que hace Ch Robinson, inmediatamente lo coloca en el internet para que uno de sus cientos de Dueños Operadores ya registrados con ellos previamente lo mire y se interese en llevar esa carga. A continuación les muestro un ejemplo para que cuando estén en esta situación se acuerden que yo les hablé de este tema:

Pickup LA 02/25/2010 40K # drop off Miami 02/27/2010 3015miles $ 1.50/mile (must team)

Les traduzco para que entiendan más. “Levantar en Los Ángeles en Febrero 25 son 40 mil libras y se debe entregar en Miami en dos días son aproximadamente 3,015 millas y pagan a $1.50 la milla que sería un total de $4.500 por la carga. Y tiene que ser en equipo, porque un solo chofer por ley no puede manejar  máximo de 1500 millas en 24 horas. Entonces si tú te conviertes en broker y no tienes cientos de Owner-Operators esperando por cargas, ¿qué vas a hacer? llamar a todos los que conoces a ver si quieren llevarla, al rato te salen con que está muy pesada, es muy lejos, a la Florida no quiero ir porque no hay nada para regresar, es que no tengo otro chofer, mejor consígueme otra más liviana y que pague más, en este momento no puedo porque tengo que llevar a mi mujer al doctor, etc., etc. Ahora no puedes encontrar a nadie quien lleve esa carga y qué haces.