Cuando hablamos de seguridad en el transporte pesado, casi siempre pensamos en frenos, luces o descansos. Sin embargo, uno de los factores más críticos —y a menudo menos valorados— está justo debajo del camión: la profundidad de la trilla de las llantas.

En vehículos de clase 7 y 8, que cargan toneladas y recorren miles de millas cada mes, conocer y mantener el espesor correcto de la trilla no es un simple requisito técnico: es una cuestión de seguridad, eficiencia y cumplimiento legal.

¿Qué dicen las regulaciones?

La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) establece los mínimos de profundidad de trilla:

• Llantas de dirección (steer): mínimo 4/32 de pulgada en cada ranura principal.

• Llantas de tracción y remolque (drive y trailer): mínimo 2/32 de pulgada.

Caer por debajo de estos niveles no solo representa un riesgo en carretera, sino que también puede derivar en multas, pérdida de puntos CSA e incluso la inmovilización del vehículo durante una inspección.

Más seguridad, menos accidentes

El espesor de la trilla es clave para:

• Mejor tracción en superficies mojadas o con nieve.

• Menor riesgo de hidroplaneo al mantener canales suficientes para evacuar agua.

• Frenadas más cortas y seguras, vital en carreteras interestatales.

• Menos reventones y derrapes, especialmente en viajes largos con carga pesada.

Una llanta desgastada es mucho más que una pieza vieja: es un factor directo de accidentes graves.

Impacto económico y operativo

Cuidar la trilla no solo salva vidas; también protege la operación:

• Eficiencia en combustible: llantas en buen estado reducen la resistencia a la rodadura.

• Mayor vida útil: permite retread o renovado, ahorrando miles de dólares por flota.

• Diagnóstico preventivo: el desgaste irregular puede alertar sobre problemas de alineación o suspensión.

Un camión detenido por una infracción o por un accidente cuesta mucho más que un reemplazo de llantas a tiempo.

¿Cómo medir la trilla?

Existen formas sencillas y rápidas:

• Calibrador de profundidad: la herramienta más precisa.

• Inspección visual múltiple: medir en varios puntos de la llanta para detectar desgaste irregular.

• Prueba de la moneda: insertar una moneda en la ranura; si se ve la cabeza completa de Lincoln, la trilla está por debajo de 2/32".

Hacer esta revisión en cada inspección preventiva puede marcar la diferencia entre un viaje seguro y una tragedia en carretera.

Al final del día, en cada milla recorrida, el contacto entre la carretera y el camión se mide en apenas unos centímetros de caucho.